2026年3月的春风尚未完全吹散冬日的寒意，一年一度的“3·15”国际消费者权益日又悄然逼近了。
虽然具体的黑名单通常在晚会当晚揭晓，但根据黑猫投诉、电诉宝及各地市监局发布的2026年初数据，直播电商与网红带货、金融信贷与暴力催收、新能源汽车、食品安全与预制菜等行业问题已成为投诉重灾区。
近日，12315投诉公示平台显示，长安汽车新增3件投诉公示，核心直指产品掺杂掺假、以假充真、以次充好等严重质量问题。
这并非长安汽车首次陷入质量投诉的漩涡，此前长安逸达车型就因变速箱零件混用、宣传与实际配置不符等问题引发数百起投诉，维权群人数超400人，集体投诉处理率仅3.33%。
一边是刚刚在2025年创下销量9年新高、新能源与海外市场双突破的亮眼成绩单，一边是质量投诉频发、消费者信任承压的尴尬处境，长安汽车在2025年的发展轨迹充满了矛盾与张力。
2026年春节复工首日，吉利、长安、上汽通用五菱以及小鹏等车企陆续发布新春开工信，反内卷、AI、海外成关键词。
长安汽车总裁赵非的开工信中，字里行间透露出决战的紧张气息。他表示，行业淘汰赛愈发惨烈，不快进，即是倒退；不革命，即是消亡。信中还列出六个“直面”，并提出应对策略。
从2025年延续至今的“内卷”已进入白热化阶段，当价格战的硝烟未散，质量的堤坝若出现蚁穴，足以让万丈高楼瞬间倾覆。
01
销量狂欢背后的困局
回望2025年，长安汽车的财报呈现出一幅典型的转型阵痛状态，规模在扩张，利润在承压，结构在剧变。
根据公司公布的12月产销快报显示，2025年长安汽车全年营收约为2860亿元，销量更是达到了291.3万辆的惊人数字，同比增长8.54%，创下了近九年来的历史新高。
其中自主品牌销量占比高达84.7%，同比增长10.8%；新能源车销量突破111万辆，同比暴涨51.1%，新能源渗透率提升至38.1%。一连串数字看似光鲜亮丽，足以让任何一家车企引以为傲，然而剥开其亮眼的外表，盈利的内核却稍显苦涩。
2025年前三季度，长安汽车归母净利润为30.55亿元，同比下滑14.66%；即便扣除非经常性损益后归母净利润为20.18亿元，同比增长20.08%，但整体净利率仍徘徊在1.87%的低位。
增收不增利的局面深刻揭示了长安汽车在2025年面临的三重压力。
2025年是中国车市价格战最血腥的一年，为了保住市场份额，尤其是应对比亚迪等对手的强势挤压，长安不得不跟随降价。
无论是主力的CS75系列，还是深蓝、启源等新能源品牌，终端优惠力度空前，销量的增长很大程度上是以价换量的结果，直接侵蚀了单车利润。
另外，为了实现“香格里拉”计划，长安在研发和营销上进行了巨额投入。2025年前三季度，公司研发投入同比增加13.07%，销售费用更是激增56.25%。
阿维塔的高端化探索、深蓝的渠道铺设、启源的性价比突围，每一条战线都需要真金白银的支撑。这些投入虽然换来了新能源销量的翻倍，但在短期内难以提升净利润。
更令人担忧的是，虽然自主品牌强势崛起，但长安福特、长安马自达等合资板块在2025年继续萎缩。
合资企业曾是长安的“利润奶牛”，如今不仅贡献大幅减少，甚至可能成为沉重的包袱。自主品牌的微薄利润还需填补合资板块的窟窿，导致整体盈利空间受限。
这种拆东墙补西墙的平衡术，在风平浪静时或许可以维持，一旦遭遇质量风波，脆弱的利润防线便岌岌可危。
02
质量红线上危机重重
如果说财务数据的下滑尚在资本市场预期之内，那么2026年初爆发的掺杂掺假投诉，则是对长安汽车品牌根基的直接冲击。
根据12315平台公示信息，2026年1月以来，多名消费者投诉长安汽车存在产品掺杂掺假、以假充真、以次充好的问题，另有投诉涉及无故拖延、无理拒绝履行三包义务及虚假宣传。
虽然从绝对数量上看，这几起投诉相对于近300万的年销量而言比例极低，但其性质之严重，不容小觑。
在汽车工业中，掺杂掺假往往指向供应链管理的失控。这可能意味着零部件供应商以次充好，或者在生产环节出现了严重的质检疏漏，对于主打数智科技和高品质的长安而言，此类指控无异于自毁长城。
2025年销量激增，对供应链提出了极高要求。
在产能爬坡和成本压力的双重作用下，长安是否为了保供或降本而放松了对二级、三级供应商的审核？
当速度凌驾于质量之上，风险便悄然滋生。
目前长安拥有长安引力、深蓝、阿维塔、长安启源等多个品牌序列，产品线极度丰富。多线作战虽然覆盖了全细分市场，但也极大地分散了管理精力，不同品牌、不同工厂之间的品控标准制定与执行情况都面临巨大的考验。
此外，随着保有量的快速增加，售后服务体系的压力剧增。投诉中提到的拖延履行三包义务，反映出售后网点可能面临人手不足、配件短缺或培训不到位的问题。服务体验的下降，往往是品牌口碑崩塌的开始。
在“3·15”这个特殊节点，任何一起质量投诉都会被舆论放大。对于正处于品牌向上关键期的长安汽车，尤其是正在努力冲击高端的阿维塔和主打年轻科技的深蓝，一旦被打上“质量不可靠”的标签，此前所有的营销投入都可能付诸东流。
03
2026年大考，面临生死突围
2026年是“十五五”规划的开局之年，也是中国汽车产业淘汰赛进入决胜阶段的关键一年。
长安汽车设定了330万辆的销量目标，其中新能源车型要达到140万辆。
这意味着在2025年的高基数上，还需实现13.3%的增长，且新能源占比要进一步提升。
面对内忧外患，长安汽车在2025年的“赔本赚吆喝”模式显然难以持续。
2026年，长安必须在保持销量增长的同时，尽快扭转盈利下滑的趋势，这就要求其必须从单纯的“价格战”转向“价值战”。
如今智能驾驶将从“辅助”走向“主导”，AI大模型上车将成为标配。长安虽然与华为等巨头建立了深度合作，但在自研能力上仍需加强。
面对小鹏、特斯拉等在智驾领域的激进迭代，长安的“北斗天枢”2.0计划能否全部如期落地？如果智能化体验落后，即便没有质量问题，也可能被市场无情抛弃。
如何通过技术创新降低电池成本、通过规模化效应摊薄研发费用以及如何优化产品结构，提升高毛利车型的占比，是摆在管理层面前的必答题。
若无法在加强研发的情况下改善盈利，那么部分业务板块持续的亏损将削弱其在智能化下半场的竞争力。
此外，海外市场也是2026年的重要增长点。
长安计划加速全球化布局，但在地缘政治复杂、贸易壁垒高筑的背景下，出海之路注定充满荆棘。如何在海外复制国内的成功，同时规避合规风险，是另一大考验。
04
结尾
长安汽车的2025年，用销量证明了转型的成功；
2026年初的投诉风波，却是一记刺耳的警钟，提醒着这家老牌车企，在通往伟大的道路上，速度固然重要，但方向和安全才是根本。
“3·15”不仅仅是一个日子，更是一种态度。
对于长安汽车而言，2026年的挑战不仅仅是完成330万辆的销量KPI，更要在激烈的市场竞争中，守住质量的底线，重建消费者的信任。
-END-
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